Ваш регион: Москва

Кто не будет заниматься сервисом - окажется в проигрыше

05.12.2011

Р.Н. Биктимеров1_resize.jpgИсполнительный директор ООО «Торговый дом «Кама» Ринат Наилевич Биктимеров рассказывает о Российском рынке шин для легковых автомобилей:

- Что представляет собой этот рынок сейчас – по сравнению с ситуацией двух-трехгодичной давности?

- После кризиса 2008-2009 годов структура российского шинного рынка сильно поменялась. 

Во-первых, изменилась его структура - потребители, стараясь экономить, приобретали шины более дешевых сегментов «В» и «С». Учитывая большие вложения отечественных производителей в оборудование и технологии производства качественные характеристики шин сегмента «В» стали сопоставимы с характеристиками шин сегмента «А» (премиум-сегмент). Поэтому большинство потребителей, не ощутив разницы в качестве, но при этом, ощутив разницу в соотношении «цена/качество» перестали платить за бренд (или по-другому выражаясь за «фантик»).

Во-вторых, влияние программы утилизации старых автомобилей на структуру рынка, как самих автомобилей, где мы наблюдаем рост продаж бюджетных автомобилей и автомобилей среднего класса, так и потребления зимних шин в соответствующих сегментах «В» и «С».

В итоге уже в 2010 году сегменты «В» и «С» сравнялись по объемам, а сегмент «А» сильно сократился. В 2011 году сегмент «А» начал отвоевывать позиции. По оптимистичным прогнозам к 2016 году все три сегмента шинного рынка будут приблизительно равны по объемам.

Но это прогноз оптимистический. Как вы прекрасно знаете все ожидают второй волны кризиса из  Европы и если ситуация там не изменится – можно ожидать повторения ситуации, когда сегмент «А» опять сократится, а сегменты «В» и «С» вновь увеличатся. Мы готовы к обоим сценариям.

- Какова в последнее время динамика конкуренции на этом рынке?

- Здесь все очень просто – иностранные компании стремятся усилить свое присутствие на рынке. Развитие ситуации идет по автомобильному сценарию – открываются заводы, вместо представителей открываются представительства, развивается собственная и франчайзинговая розница.

Но, в большинстве случаев, присутствие иностранных компаний на рынке – это усиление конкуренции в сегменте «А» - сегменте где шины отечественного производства не представлены. Основными для нижнекамского шинного комплекса остаются самые массовые сегменты «В» и «С». Да, иностранные компании наращивают присутствие и в среднем ценовом сегменте, но наши позиции в сегменте «В» традиционно сильны, да и прошедший кризис играет нам на руку – потребители воспринимают импортные бренды как дорогие, по умолчанию, а российские как недорогие и делают выбор в нашу пользу.

- Какова в последнее время динамика соотношения долей западных, отечественных и азиатских производителей? Чем вызваны именно такие изменения? 

- Как уже было сказано выше – доля сегмента «А» увеличивается - именно в этом сегменте сильны европейские и азиатские шинники. Еще один нюанс – в РФ 50% рынка – зимние шины (около 70% из них - шипованные), а при традиционной любви россиян к внедорожникам и кроссоверам это еще более усиливает спрос в сегменте «А» по зимним шинам.

Нижнекамский шинный комплекс дает на эту экспансию адекватный ответ – нами освоены зимние шипованные шины в типоразмерах подходящих для самых массовых кроссоверов (Nissan Qashqai,VW Tiguan, Ford Kuga и т.п.) – так что мы дадим отпор конкурентам и на их поле.

- Насколько легко новые технологии приживаются на этом рынке – по опыту последних двух-трех лет?

- Новые технологии внедряются постоянно и приживаются очень хорошо. Новые технологии резиносмешения, рисунки протектора, экологически чистые шины  и т.п. Все это сразу применяется на массовых моделях.

Но следует отметить, что в большинстве случаев для рядового потребителя это имеет малое значение. Рынок шин – рынок, в котором грамотность потребителей не очень высока – в большинстве случаев на покупку шин большее влияет совет знакомого, рекомендации продавца-консультанта в салоне, рекламно-маркетинговые уловки. Причем в последнее время маркетинговые ухищрения приобретают все большую роль – «медвежьи когти» в шипах, «влагопоглощающий» протектор, апельсиновые и сосновые масла и т.п. «инновации» больше будоражат мозг потребителя, чем имеют под собой реальные плюсы при вождении…

- Каковы основные методы продвижения продукции на этом рынке? Есть ли какие-то инновации – и насколько они успешны?

Методы продвижения в основном традиционные – ТВ, Радио и т.п. Большее значение приобретает сеть Интернет. Пока еще «новых технологий» в рекламе никто не придумал. А вот в сфере маркетинга новые технологии в РФ внедряются – но и это не российское изобретение, а скорее внедрение европейского опыта. Речь идет о создании фирменных магазинов по продажам и сервису шин. Для шин КАМА и КАМА EURO развивается сеть Tyre&Service – причем не только в России. Центры Tyre&Service открыты в России, Казахстане, Чехии и на Украине. В перспективе к 2013 году сеть будет насчитывать 200 центров. Именно сопутствующие услуги и будут помогать в продажах шин. Кто не будет заниматься сервисом – в итоге окажется в проигрыше.

- Как будет рынок развиваться дальше: объем, доли производителей, конкуренция, маркетинг?

О прогнозах развития мы говорили ранее – если глобального кризиса не будет, а вместо него экономика РФ и остального мира начнет поступательное развитие – к 2016 году сбудутся прогнозы иностранных игроков на российском рынке. Сегменты А, В и С выровняются. А общий объем рынка составит 60 млн. шт. шин. Пессимистичный прогноз мы тоже обсуждали – в случае второго витка европейского кризиса - рост сегментов В и С, а в сегменте А – падение. Пока же картина такова: лидерами сегмента А будут иностранные компании, у которых есть или откроются новые современные заводы в России. В сегментах В и С будут доминировать российские производители.


Присоединяйся
к социальным
сетям