23 сентября 2025
Правильное обслуживание грузовых колес напрямую влияет на безопасность движения и экономичность эксплуатации транспорта. В условиях интенсивных пробегов грузовые покрышки подвержены износу, но далеко не всегда требуется замена на новые. Современные технологии позволяют проводить ремонт грузовых шин и даже их полное восстановление, продлевая срок службы каркаса и снижая затраты владельцев автопарков.
Восстановление шин грузовых автомобилей
Восстановление грузовых шин — это процесс возвращения эксплуатационных характеристик покрышки путем удаления изношенного протектора и нанесения нового. Для этой задачи применяются специализированные производственные линии. Подготовленный каркас проходит проверку, зачистку, ремонт и последующую наварку протектора.
Метод продления ресурса позволяет использовать многослойный каркас до нескольких циклов, что особенно важно для дорогостоящих ЦМК-шин. В практике применяется два подхода: технология горячего восстановления и технология холодного восстановления.
Технология горячего восстановления
Горячее восстановление напоминает процесс изготовления новой покрышки. На каркас накладывается новый слой сырой резины, после чего изделие проходит вулканизацию грузовых шин в форме при высокой температуре и давлении.
Преимущества метода:
- практически полное обновление эксплуатационных характеристик;
- высокая прочность сцепления нового слоя с каркасом;
- возможность глубокого ремонта поврежденных зон.
Недостатком является более высокая стоимость и энергозатраты по сравнению с холодным способом. Кроме того, горячая технология требует сложного оборудования и более длительного производственного цикла. Увеличенные температуры и давления сильнее нагружают каркас, что ограничивает количество возможных восстановлений. Также рисунок протектора формируется в пресс-форме, что делает технологию менее гибкой в выборе дизайна по сравнению с использованием готовых протекторных лент в холодном методе.
Технология холодного восстановления
Метод холодной наварки широко используется в мировой шинной промышленности. В России, например, технология внедрена на производственных линиях Шинного комплекса KAMA TYRES, где осуществляется восстановление протектора грузовых шин с сохранением ресурса каркаса.
Этапы процесса:
- Пригодные к работе каркасы проходят дефектоскопию, визуальный и инструментальный контроль. Проверяется целостность каркаса, выявляются грыжи, микроповреждения и скрытые дефекты.
- С каркаса снимается старый протектор, выполняется зачистка и локальный ремонт.
- На подготовленную поверхность наносится клеевой состав и прокладочная резина.
- Новый протектор накладывается на автоматизированном оборудовании с лазерной коррекцией.
- Заготовка помещается в конверт для вакуумирования.
- Далее проводится вулканизация в автоклаве при температуре около 117 °C в течение 3–3,5 часов.
Стоит отметить, что возможность повторного восстановления изначально заложена в конструкцию ЦМК шин KAMA и KAMA PRO. С учетом двукратного восстановления и донарезки протектора общий ресурс эксплуатации одной шины может достигать 700 тысяч километров. Используемый холодный способ позволяет полностью вырабатывать весь ресурс каркаса, при этом характеристики восстановленных покрышкек, выпускаемых под торговой маркой KaMaRetread, cопоставимы с новыми.
Преимущества холодного метода наварки протектора грузовых шин:
- сохранение структуры каркаса;
- меньшие энергозатраты;
- высокая точность и качество благодаря автоматизации;
- увеличение пробега шины без потери надежности.
- На восстановленные шины KaMaRetread предоставляется гарантия сроком 2 года.
Ремонт грузовых шин
Ремонт грузовых покрышек проводится в случаях локальных повреждений. Наиболее распространенные виды работ:
- устранение проколов и порезов протектора;
- наложение заплат на беговую часть;
- ремонт с использованием вулканизации сырой резины;
- восстановление герметичности борта или боковины при поверхностных дефектах.
Чаще всего применяется метод вулканизации, при котором в месте повреждения устанавливается резиновая вставка, которая под воздействием температуры и давления надежно соединяется с каркасом. Такой ремонт позволяет продолжать эксплуатацию колеса до окончания ресурса протектора.
В чем отличие ремонта и восстановления
- Ремонт грузовых шин направлен на устранение отдельных дефектов (проколы, небольшие порезы), после чего покрышка продолжает использоваться в текущем состоянии до полного износа.
- Восстановление грузовых шин — это процесс обновления протектора и продления ресурса всего каркаса, позволяющий фактически «нарастить» новый слой и вернуть шину в эксплуатацию с характеристиками, близкими к новым изделиям.
Таким образом, ремонт носит локальный характер, а восстановление — комплексный и более технологичный.
Когда еще можно отремонтировать/восстановить грузовые шины, а когда уже нет?
Возможность продления ресурса покрышки зависит от ее состояния и выбранной технологии.
Условия для восстановления по холодному методу
К восстановлению методом холодной наварки допускаются только те каркасы, которые соответствуют ряду требований:
- возраст не более 6 лет (по маркировке DOT);
- читаемый серийный номер;
- остаточная глубина протектора не менее 1 мм до нарезки;
- допустимость одной заплатки на беговой части размером до 120 мм (кроме некоторых типоразмеров, где латки не разрешены);
- отсутствие сквозных повреждений шириной более 10 мм;
- целостность бортового кольца и проволочного сердечника;
- отсутствие видимых дефектов внутренней части каркаса;
- отсутствие окисленного или оголенного корда площадью более 100 мм.
Условия для ремонта грузовых шин
Ремонт грузовых покрышек возможен при локальных повреждениях:
- проколы и порезы протектора;
- неглубокие поверхностные дефекты боковины, не затрагивающие корд;
- потеря герметичности в месте контакта борта с ободом.
Такие дефекты устраняются методом вулканизации или наложением заплат, и после ремонта колесо можно эксплуатировать до конца ресурса протектора.
Когда восстановление или ремонт невозможны
Шины подлежат утилизации, если:
- каркас имеет глубокие или множественные повреждения;
- разрушены боковины или плечевые зоны;
- нарушена целостность бортового кольца;
- присутствует сильная коррозия или окисление корда;
- шина эксплуатировалась дольше допустимого срока.
Ремонт и восстановление грузовых шин — это две разные, но взаимодополняющие технологии. Локальный ремонт позволяет продлить срок службы покрышки при незначительных повреждениях, а восстановление протектора обеспечивает повторное использование каркаса и существенную экономию для владельцев грузового автотранспорта.
