Ваш регион: Москва

Тимур Тимерзянов: «Буду отстаивать титул!»

22.10.2012

Чемпионат Европы по ралли-кроссу стал достоянием истории, однако сезон для Тимура Тимерзянова, который принес России первое золото в «топовом» Дивизионе SuperCars, еще не завершен. На днях 25-летний казанец отправится в США, где ему предстоит выступление на финальном этапе серии Global Rallycross Championship — в Лас-Вегасе россиянин подменит в составе команды Best Buy Mobile травмированного финна Маркуса Гронхольма. Причем, выступать Тимерзянову предстоит не на привычном 545-сильном Ситроене DS3 T16 4x4, а на еще более мощном хэтчбеке Ford Fiesta Mk7 T16 4x4! В преддверии американского дебюта мы поинтересовались у свежеиспеченного  чемпиона Европы о его впечатлениях от прошедшего сезона и о планах на будущее.

TIM2.jpg 

— Ставил ли ты перед началом сезона задачу непременно победить в чемпионате Европы, или у тебя были более скромные цели?

 

— После бронзы в «суперкарах» в прошлом году у нас была задача и настрой приехать в этом сезоне первыми. И мы сделали для этого все возможное — построили новый автомобиль, полностью переработав ходовую часть и поменяв производителя стоек подвески. Предыдущая компания начала разваливаться, и мы поменяли BOS на TexAm — это тоже французская фирма. Она почти никому не известна, но на сегодняшний день эти стойки стоят на автомобиле чемпиона — и этим все сказано.

 

— Намного ли твой DS3 отличается от раллийного?

 

— С какой стороны посмотреть. По мотору намного: автомобили WRC имеют мощность около 300 «лошадей», а мой DS3 — свыше пятисот. А вот по трансмиссии и ходовой части различий не много — в принципе, все это раллийные разработки. Коробки передач, дифференциалы, привода — все, как на ралли. При этом автомобиль не намного легче раллийного. Хотя на борту нет запчастей, запасок и штурмана, наша машина довешивается — на ней установлено около 50 килограммов балласта.

 

— На твоей машине двигатель под капотом расположен поперечно, а у большинства соперников — продольно. В чем преимущество?

 

— У нас на переднюю ось приходится больше массы автомобиля, передок больше загружен и машина лучше в управлении. Впрочем, наряду с прибавкой в плане динамики прямолинейного разгона, есть потери в боковом скольжении.

 TIM1.jpg

 

Citroen DS3 T16 4x4, на котором Тимур выиграл шесть гонок в первенстве Старого Света, готовился в Швеции, в мастерских 14-кратного чемпиона Европы Кеннета Хансена

 

— Раллийный DS3 WRC сейчас стоит больше пятисот тысяч евро. Насколько дешевле постройка ралли-кроссового?

 

— Для ралли целые заводы машину строят, и если автомобиль продается на сторону, то он получается весьма дорогим за счет покупки технологий. В ралли-кроссе инженерией занимаются частники, и поэтому все дешевле. Мотор у нас около 60 тысяч евро стоит, ну а машина целиком обходится в сумму порядка 350 тысяч евро.

 

— Но это тоже весьма немало. Откуда берутся деньги на твои старты?

 

— Главные спонсоры наших выступлений в этом сезоне — компания Кама-Евро и спортивно-технический клуб Намус.

 

— Планируешь защищать свой титул в следующем сезоне?

— Да, но чемпионат Европы будет уже совсем другим. В ралли-кросс приходит новый промоутер, поменяется система проведения гонок в классе SuperCars — у нас должно быть больше заездов в воскресенье. Пока мы точно не знаем, что будет, но планируем сосредоточиться на защите титула.

 

— Как ты оцениваешь предложенные изменения?

 

— Позитивно то, что промоутер должен привлечь больше интереса и освещения к нашему виду спорта. К сожалению, деталей мы не знаем, потому что гонщиков слушают, скажем так, достаточно слабо. Представители промоутера просто диктуют свои условия — они хотят большего шоу и большего числа заездов, чтобы транслировать их в прямом эфире на телевидении. Но когда заезд будет идти за заездом, то при поломке одного автомобиля будет задерживаться старт следующей гонки — и из-за эвакуации машины, и из-за ее ремонта. Новые люди полагаются на свой опыт работы в спидвее, но там у одного гонщика четыре мотоцикла, и он в любой момент может сесть на другой. А у нас, чтобы отремонтировать автомобиль, требуется время — а если между заездами будет разница в десять минут, то их не хватит даже на то, чтобы снять колеса и дать остыть машине…

 GRC1.jpg

 

Ford Fiesta Mk7 T16 4x4, который Тимерзянову предстоит «приручать» в США, построен в команде шведа Андреаса Эрикссона. На такой же Фиесте выступал главный конкурент Тимура в чемпионате Европы, американец Таннер Фауст

 

— Чего ты ждешь от гонки в Лас-Вегасе?

 

— Я рад возможности выступить в Америке и попробовать себя за рулем Форда. Хотя трассы и правила ралли-кросса в США немного другие, я уверен, что подготовленная для меня Фиеста — очень достойный автомобиль, и потому надеюсь вновь оказаться во главе пелотона!

 

Наша справка:

 

Тимур Тимерзянов

Родился 31 января 1987 года в городе Нурлат (Татарстан)

Живет в Казани

Образование – высшее экономическое и высшее юридическое (Казанский госуниверситет)

В автоспорте – с 13 лет, до этого занимался спортивной акробатикой

Дебютировал в чемпионате Европы по ралли-кроссу в 2008 году

Стартов в чемпионате Европы по ралли-кроссу – 41

Побед на этапах чемпионата Европы по ралли-кроссу – 12

Любимая трасса – Хольес (Швеция)

В перерывах между соревнованиями по ралли-кроссу выступает в России в зимних трековых гонках (класс А-1600) и соревнованиях по картингу (KZ2)


Подготовлено по материалам сайта www.auto-sport.ru, газета Авто-Ревю

Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и olsbergsmse.com 

Присоединяйся
к социальным
сетям