В конце августа в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась 8-я международная автомобильная выставка «Интеравто». В этом году площадь экспозиции превысила 30 000 кв. м и заняла весь первый павильон МВЦ «Крокус Экспо» и прилегающие к нему уличные площадки, где и разместились 550 экспонентов из 24 регионов России и 17 зарубежных стран (Бельгия, Белоруссия, Болгария, Германия, Италия, Китай, Корея, Латвия, Малайзия, Польша, Словения, США, Тайвань, Турция, Чехия, Украина, Япония). Увеличение экспозиционной площади свидетельствует о возрастающем влиянии российского рынка на мировой автопром. На выставке были представлены автокомпоненты, запчасти, автохимия, лаки, краски, масла, расходные материалы для ремонта, автоэлектроника, системы безопасности, автоаксессуары, гаражное сервисное оборудование, шины, диски. Деловая программа проекта была разбита на 3 основных направления безопасность, экология, эксплуатация, 
каждое из которых включало проведение конференций, конгрессов, семинаров и мастер-классов. Прекрасной возможности продемонстрировать новейшие достижения в шинной промышленности не упустили и представители ООО «Торговый дом «КАМА». Всемирно известный гигант шинной промышленности в очередной раз принял участие в международной выставке «Интеравто». Как говорится: «Нет контактов – нет контрактов!». Посетителям выставочного павильона «КАМА» были созданы все условия для установления и расширения партнерских связей, обмена опытом среди участников авторынка, производителей автомобильной техники. Развлечения были предусмотрены даже для простых обывателей. Специальными гостями стенда стали пилоты команды «КАМА Family»: Мишель Казакевич (дрифтинг) и Тимур Тимерзянов (ралли-кросс). Пилоты приехали на выставку в сопровождении своих боевых «коней», которые привели публику в восторг. Тимур Тимерзянов в торжественной обстановке был принят в ряды «КАМА Family»: Мишель Казакевич подарил пилоту ERC футболку с изображением легендарного Citroenа.
Впечатления о 8-й международной выставке «Интеравто» у гостей были самые разнообразные:
Клаус Бройниг, исполнительный директор VDA (VDA - Союз немецкой автомобильной промышленности):
«Ladies & Gentlemen! On behalf of the German automotive industry I wish all exhibitors a very successful INTERAUTO fair». «От имени союза автомобильной промышленности Германии я хотел бы пожелать успеха Выставке и всем её участникам». «The German Supplier Industry wants to continue the success story and collaboration between the Russian and German partners». «Немецкий союз автопромышленников хотел бы и дальше упрочивать взаимоотношения между российскими производителями компонентов и представителями автопрома Германии».
Дзюн Такахаси, глава Санкт-Петербургского представительства японской организации по развитию внешней торговли ДЖЕТРО:
«8я международная выставка Интеравто - крупнейшая специализированная выставка в России в области мирового автомобилестроения. Площадка, где рождаются новые идеи, налаживаются контакты. Сегодня перед нами столь представительная и мощная экспозиция, которая показывает всё лучшее, что есть в мире в области авто компонентов».
Борис Кисуленко, председатель всемирного форума по согласованию требований к автомобилям Европейской экономической комиссии ООН, заслуженный машиностроитель РФ, доктор технических наук:
«Все представленные инструменты и оборудование направлены на повышение безопасности дорожного движения – это особенно актуально в рамках вступления России в ВТО, когда снимаются торговые барьеры и ещё более актуально в рамках десятилетия безопасности, которая объявлена ООН с 2010 года. Надёжные автомобильные компоненты несут свой вклад в безопасность дорожного движения».
Отзывы о стенде «КАМА»:
«Машины классные, что тут можно сказать! Вот эта для дрифта, а эта для ралли. Цветные Viatti хочу себе на машину поставить, а купить нигде нельзя! Досадно» – гости павильона, Алексей и Герман.
«Корпус, пустой, двигателя нет – машина не настоящая какая-то, просто макет картонный выставили! У той Viatti - хоть двери настоящие, стальные».
Мишель Казакевич, (RDS, пилот КАМА Family):
«Мне очень понравилась выставка, стенд КАМА яркий и аккуратный, 2 спортивных автомобиля привлекают внимание, один из них в статусе «почти Чемпиона Европы. Погода, конечно, сделала свое дело – который день Москва в дожде. Но цветные шины Viatti смогли заменить радугу. Viatti в чёрном цвете, так сказать «классические», мы уже успели обкатать – разгон хороший, боковая устойчивость, особенно когда машина в заносе! Моя супруга всегда мечтала установить на своё авто белые шины – теперь с Viatti есть такая возможность, и я смогу исполнить желание любимой женщины».
В рамках проведения выставки Интеравто 2012 лидер Европейского ралли-кросса дал эксклюзивное интервью:
Тимур Тимерзянов (ERC, пилот КАМА Family). Зарубежные коллеги по цеху не заморачиваются и зовут его просто - ТТ, даром что русский пилот выступает на Сitroen-e.
- Когда и каким ветром тебя занесло в ралли кросс?
ТТ: С детства я посещал школу картинга, потом школа автокросса, школа зимнего трека и ралли кросса. В 2006 г. я осваивал кольцевые гонки тоже в серии Lada Revolution на Чемпионате России, очень сложный и интересный класс (после каждой тренировки предполагалась кропотливая работа механика). В 2008 году, когда казанская трасса для автокросса была реконструирована под соревнования для ралли кросса: некоторые участки трассы заасфальтировали, добавили джокер-лап, изменили конфигурацию трассы – сделали её длиннее. Мой первый опыт в этом виде спорта состоялся на Российском чемпионате по ралли кроссу: я проехал 2-3 гонки на российской технике. Сразу после участия в Российском чемпионате мне захотелось поехать в Европу посмотреть на европейский ралли кросс, а по возможности, и выступить в качестве пилота. Мне удалось найти недорогой автомобиль в Чехии, и я внёс стартовый взнос за его аренду. На тот момент арендованный автомобиль был далек от совершенства… Это был Peugeot 206 раллийной серии с объёмом двигателя 1600. Техника была очень тяжёлой, а коробка передач чересчур длинной: максимально выкрутить я мог только третью передачу, то есть полкруга ехал на первой - потому что её хватало. На старте мне, конечно, не было равных. Первые пятнадцать метров я отрывался от всех, после чего начинались сложности: когда остальные ребята разгонялись, я всё ещё продолжал своё плавное движение по трассе. Тем не менее, я завершил гонку и первый мой результат был 17-е место. Напомню, что все, кто входит в TOP-16 автоматически квалифицируются. Но я не расстроился, ведь целью поездки было посмотреть на «внутреннюю кухню» ERC: что и как там происходит, какие судьи, какие зрители. Второй этап с моим участием прошёл в Польше, я поменял машину, но возникла новая сложность – были проблемы с тормозами, достаточно было первого полукруга – потом приходилось тормозить и ручником и коробкой и всеми педалями. На том этапе я пришёл 15-м.
В 2009 году я твёрдо решил, что буду участвовать в ралли кроссе Чемпионата Европы в течение всего сезона. Ситуация затруднялась некоторыми финансовыми сложностями – для старта необходимо было оплатить определенный взнос. Но и с этим мы справились. Нужно отдать должное Чемпиону ERC Юси Пиномаки - в тот год он меня очень выручил. Я позвонил ему, представился, сообщил, что имею твёрдое намерение стать участником Европейского ралли кросса. На его вопрос: «А что у тебя для этого есть?» Я выпалил: «Огромное желание!» Последовала некоторая пауза, но в помощи он не отказал. Машину нашли в Венгрии. Первый взнос за участие собрали всем миром: помогли мои друзья и родственники. Я стал чемпионом Европы в классе Д1А – передний привод с объёмом мотора 1600.
Когда ты перешёл в класс полного привода?
ТТ: В 2011 г. я выехал на полном приводе уже с командой Хансен Моторспорт. Кеннет Хансен – сам 4-х кратный чемпион, легенда ралли кросса. Машина надёжная, тренер опытный, команда классная! Переходя в новый класс, я понимал, что будет много нового, и я столкнусь с определёнными трудностями – такого рода поддержка мне была просто необходима.
Тимур, загадывать не в твоём стиле, но факт твоей победы в ERC становится слишком очевидным, ты можешь прокомментировать ситуацию?
ТТ: На данный момент в Чемпионате Европы осталось 2 этапа, которые состоятся в Финляндии и Германии. Для успешного взятия Бастилии, дабы занять первое место - необходимо набрать всего одно очко, и это даже при том условии, что мой основной конкурент, американец Таннер Фауст, выиграет оба этапа. Я же со своей стороны, буду бороться за первое место в полную силу, чтобы доказать всем и прежде всего себе, что на сегодняшний день я сильнейший. Расслабляться я не имею права: точность и собранность минимизируют ошибки. На этапе в Норвегии буквально в шаге от победы я позволил себе расслабиться и уже на третьем круге пробил левое колесо, поэтому финишировал третьим, проиграв американцу и англичанину. Я был крайне зол на себя! По поводу прогнозов - это скорее прерогатива гидрометцентра, скажу только, что в моей карьере наметилась следующая тенденция: в 2009 году я был третьим, в 2010 г. выиграл Чемпионат - пришёл первым, в 2011 г. снова третьим, в 2012 г. рассчитываю одержать победу!!!
На прошедших соревнованиях «Высокая гора» (г.Казань) ты взял Кубок Президента Республики Татарстан, какие сюрпризы были на казанском автодроме?
ТТ: Соревнования в дивизионе Д1 на Высокой горе обнажили некоторые сложности, но не связанные с трассой: трасса родная, мне не пришлось её изучать на предмет коварных мест. Сложности были в техническом плане. Машина приехала после Европейского этапа из Голландии и на 4-м круге тренировки сломался мотор, что, откровенно говоря, стало большой неожиданностью. Если бы такой сюрприз случился на этапе в Финляндии – я потерял бы 8 позиций на старте в финале. Поэтому сюрприз выявился весьма своевременно. Надеюсь, что 20-21 сентября в Финляндии и 28-29 сентября в Германии никаких плохих сюрпризов не будет.
Поддерживают ли тебя твои близкие или ты уверен в своих силах и не нуждаешься в поддержке?
ТТ: Близкие и родные люди болеют за мою победу дистанционно. В 2009 г. приезжал отец на этап в Чехии, когда я занял третье место. Мама переживает, боится смотреть гонки, она смотрит соревнования на видео в записи, но уже постфактум. Честно говоря, присутствие и переживания близких людей – это лишний отвлекающий фактор. Я вполне уверен в себе и в своих силах. Мне 25 лет, из них 13 лет я занимаюсь техническими видами спорта.
Какова максимальная скорость, с которой ты пилотировал?
ТТ: Максимальная скорость, на которой я разгонялся на спортивном автомобиле -200 км/ч. Опять же всё зависит от трассы – в нашем случае это была 10-метровая ширина грунтовой трассы и 180 градусов обратный поворот: то есть со скорости в 200 км/ч пришлось снижаться до 40 км/ч, чтобы попасть в поворот.
Представляя команду KAMA Family, что ты думаешь о продукции Нижнекамского шинного комплекса?
ТТ: Шины КАМА и КАМА EURO отлично подходят для автомобилей среднего класса, потому что имеют отличное соотношение цена/качество. Эти шины действительно зарекомендовали себя как качественный продукт. Я помню, когда покупал свой первый автомобиль – я искал машину только на шинах КАМА. Вот, грузовые, к сожалению, оценить не могу.
На зимних гонках я участвую на шинах производства Нижнекамского шинного комплекса. На чемпионате России я стал бронзовым призером на колесах КАМА. Зимой и летом я поддерживаю отечественного производителя. Жалоб и нареканий у меня нет. Меня всё более чем устраивает.
С каждым днём число твоих поклонниц растёт, а если среди них та, единственная и любимая, с которой ты захочешь связать свою жизнь?
ТТ: В моих планах устройства своей личной жизни пока нет. Стимул и стремление на сегодняшний день - стать заслуженным мастером спорта!
